Ante el fracaso de los empresarios, el Sindicato de Trabajadores de Japdeva tomoó acciones legales que hasta el momento han fracasado. La única posibilidad de triunfo es eliminar la clausula de exclusividad, la cual no cambiaría nada en realidad. La idea de que Japdeva compita con APM Terminal, es igual de risorio como, que Costa Rica competir comercialmente con los Estados Unidos o la China.
Ahora sólo queda por definir dos cosas: Primero, si el manejo de Contenedores será o no exclusividad de APM Terminal. Segundo, cuáles serán los recursos económicos de Japdeva para cumplir su cometido, para promover el desarrollo integral, rápido y eficiente de la Vertiente Atlántica, tal y como lo ordena el artículo 2 de la Ley 5337. El velar por el cumplimiento de lo anterior, es responsabilidad de la comunidad.
Mientras tanto, la sociedad civil y el tema de desarrollo de la provincia siguen siendo el gran ausente en la agenda y deliberaciones, Los productores bananeros, aunque silentes de momento, tienen asegurados la protección de sus intereses con las multimillonarias contribuciones en las últimas campañas electorales. No sería una sorpresa si están preparando para concesionar el Muelle de Moin, anticipando la esperada quiebra de Japdeva.
El caso de los puertos de Limón, existe una particularidad que muchos tratan de ignorar. JAPDEVA fue creada para el promover el Desarrollo Social y económico de la Vertiente Atlántica y cualquier cambio en su gestión u operación, se debería de tomar en cuenta en primera instancia, el impacto en los fines por la cual esta entidad fue creada.
El hecho de que Directores y Ejecutivos de JAPDEVA han redefinido la visión y misión de la Institución en la última década, para convertirse en una autoridad portuaria líder a nivel latinoamericano y facilitadora del comercio exterior, no los exime del cumplimiento de los postulados y ordenamientos de la Ley Constitutiva de esa entidad.
La autoridad de otorgar concesiones, señalado en el inciso h) del articulo 6, de la Ley 5337 del 27 de Agosto de 1973, está sujeto y subordinado a los artículos 1, 2 y concordantes de la supra citada Ley; donde se indica claramente los objetivos por las cuales fue creada esta entidad.
Actuando al margen de lo anterior, como lo han hecho sus Directores y Ejecutivos, es violatorio a la Ley Constitutiva de esa entidad. Sin embargo, todas las discusiones, demandas y protestas en oposición del contrato de concesión de los nuevos muelles, han ignorado que Japdeva tiene un compromiso legal, con desarrollar la Vertiente Atlántica.
EL COMPROMISO DE JAPDEVA CON LA PROVINCIA DE LIMON, no es sujeto a las voluntades de los políticos de turno sino, regulada por una ley, que los mismos están llamados a cumplir. Me refiero a La Ley 3091 del 18 de febrero de 1963, reproducido íntegramente por Ley Nº 5337 de 27 de agosto de 1973 y modificado “en lo conducente” por la Ley Nº 7001 de 19 de setiembre de 1985.
Una Concesión que, resulta en la renuncia del usufructo de las más rentables actividades Portuarias, asignada para su Administración; como fuente generadora de los recursos necesarios para financiar los planes de desarrollo de la Vertiente Atlántica, constituye una clara violación al espíritu de la Ley Constitutiva de esta Institución.
De tal manera, las concesiones que otorgadas por JAPDEVA, deberían ser con la condición sine qua non de incrementar los ingresos de la institución y en consecuencia, permitirle a la entidad financiar los planes de desarrollo de la Provincia.
Ante estas circunstancias, los diputados de la provincia de Limón y los representantes de la sociedad civil, necesitan cuantificar la rentabilidad económica, de todos los Servicios Portuarios Concesionados, con el objeto de valorar la incidencia que han tenido o tendrán sobre el desarrollo integral, rápido y eficiente de la Vertiente Atlántica.
Caso contrario es retórica vacía e improductiva que algunos clasifican como “ATOLILLO CON EL DEDO”; porque después de todo lo dicho y hecho, Japdeva no tendrá razón de ser si no cumple con los propósitos, para la cual fue creada. Promover el desarrollo integral, rápido y eficiente de la Vertiente Atlántica.
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