La Asamblea Legislativa aprobó en segundo debate los créditos por $770 millones destinados a la ampliación y modernización del corredor vial San José–San Ramón. La votación fue respaldada de forma unánime por los legisladores.
El financiamiento provendría del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) y permitirá desarrollar 56 kilómetros de obras en la Ruta Nacional 1 San José–San Ramón, una vía estratégica para la movilidad entre el Valle Central y la región de Occidente.
El proyecto, tramitado bajo el expediente legislativo 25.183, se distribuye en $600 millones provenientes del BCIE y $170 millones del Fondo OPEP para el Desarrollo Internacional. Ell texto ahora pasará a manos del Poder Ejecutivo.
La obra abarca unos 55.63 kilómetros de carretera y está dividido en siete tramos de carretera:
Tramo 1, La Sabana-Repretel (2.93 km), que pasará de dos y tres carriles a cuatro carriles en tramo continuo.
Tramo 2, Repretel-Real Cariari (5.5 km), que pasará de tres a cuatro carriles en tramo continuo.
Tramo 3, Real Cariari-Aeropuerto (7.36 km), que pasará de tres a cuatro carriles en el tramo del kilómetro 10.70 al 17.65, y en tres carriles del kilómetro 17.65 al 18.06.
Tramo 4, Aeropuerto-Manolos (10 km), que pasará de dos a tres carriles en el tramo del kilómetro 18.06 al 20.05, y a dos carriles del 20.05 al 28.06.
Tramo 5, Manolos-Naranjo (11.54 km), que pasará de dos y tres carriles a un tramo continuo de dos carriles.
Tramo 6, Naranjo-San Ramón (18.25 km), que pasará de uno y dos carriles a dos carriles en tramo continuo.
Tramo 7, Radial Río Segundo (4.45 km), que pasará de uno a tres carriles del kilómetro 3.92 al 4.96, y a dos carriles del kilómetro 4.96 al 8.37.
“(…) Es una ruta que ha sido esperada por años, pero sobretodo una obra que representa una deuda histórica con la región de Occidente. Este crédito no es simplemente un proyecto de infraestructura, es una inversión de calidad en desarrollo económico y en justicia territorial, hay que decirlo con total claridad: Occidente ha crecido, crece día con día, lo vemos hoy con el desarrollo de zonas francas en la zona, ha producido, ha aportado al país, pero no ha tenido la infraestructura vial que demanda ese crecimiento”, dijo la diputada alajuelense del Partido Liberación Nacional (PLN), Montserrat Ruiz.
Más allá de la obra en sí, la intervención busca reducir tiempos de traslado, mejorar la seguridad vial y dinamizar la economía en una de las zonas con mayor flujo productivo del país.
Aunque el proyecto recibió respaldo mayoritario, el trámite legislativo no estuvo exento de cuestionamientos: Uno de los principales puntos de preocupación es que el crédito no incluye recursos para expropiaciones, un componente crítico para el avance de la obra.
Según estimaciones oficiales, se requieren más de 500 expropiaciones pendientes con un costo cercano a los $113 millones adicionales por lo que el Gobierno de Laura Fernández deberá gestionar financiamiento adicional
Alonso Mejía.
