Tres años después de haber descartado el proyecto heredado de la administración anterior, el Gobierno presentará este viernes 26 de setiembre su propia versión del tren eléctrico metropolitano, a través del Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer).
La propuesta será más reducida que la planteada durante el gobierno de Carlos Alvarado, que contemplaba cinco líneas, una concesión por 35 años y una inversión cercana a los $1.400 millones, además de un subsidio estatal anual estimado entre $50 millones y $150 millones. Ese esquema fue descartado por la administración de Rodrigo Chaves, que consideró insostenible el costo.
El proyecto que ahora impulsa el Ejecutivo incluye solo dos líneas, que cubrirían los tramos San José-Paraíso y San José-Alajuela (vía Heredia), dejando por fuera conexiones previstas inicialmente hacia Belén, El Coyol y Ciruelas. En total, la red sumaría 52 kilómetros de doble vía férrea.
En infraestructura, se contemplan 26 andenes nuevos, la rehabilitación de las estaciones Atlántico, Pacífico y Heredia, así como la construcción de una estación en Alajuela. También se prevén dos parqueaderos, un taller de mantenimiento en Alajuela, 29 puentes ferroviarios, la rehabilitación de dos estructuras (El Fierro en Cartago y el puente sobre el Virilla) y un centro de control operativo.
El sistema requeriría la compra de 28 trenes eléctricos y operaría todos los días entre las 4:00 a.m. y 11:00 p.m., con una frecuencia de 10 minutos en hora pico y 15 minutos en fines de semana y feriados.
La nueva estimación de costo es de $800 millones, financiados con los créditos aprobados desde la administración anterior: $550 millones del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), incluidos $250 millones del Fondo Verde del Clima (GCF), y $250 millones del Banco Europeo de Inversión (BEI).
Estos recursos deben ser avalados por la Asamblea Legislativa, que tendría una única ventana en el próximo periodo de sesiones extraordinarias (noviembre a enero) para conocer el plan. Sin embargo, por los plazos, es probable que la discusión se traslade al próximo Congreso, que se elegirá en febrero de 2026.
Aunque inicialmente se habló de extender el servicio “lo más al oeste posible”, hasta zonas como Turrúcares, Orotina o Atenas, esos tramos finalmente no fueron incluidos en la propuesta.
